2026年8月，比亚迪从伦交所富时罗素手中拿到了一张含金量极高的“通行证”——ESG评级从B+跃升至A-，在全部参评A股汽车企业中位列第一。同一个月，汽车门网发布的7月车型口碑指数显示，比亚迪秦PLUS因车身多处生锈集中投诉，口碑指数暴涨104.07%。
比亚迪公开活动现场，背景大屏展示相关公益信息
一张纸面成绩，一张用户体检单，两张拼在一起，出现了明显的裂缝。这个裂缝不是刚刚出现，而是已经持续了至少两年，只是这一次，两边的对比被拉到了最极端的反差位。
要理解这个裂缝为什么会形成，得先看透一件事：比亚迪的ESG评级，到底在评什么。
富时罗素的A-，是一张“环境成绩单”，不是“用户满意度调查”
富时罗素ESG评级体系，全球资本市场最主流的企业可持续评估标尺之一，采用14项ESG主题、300多项细化指标进行评分。这套评分体系考量的，是企业在环境（碳排放、绿电使用）、社会（员工权益、纳税捐赠）和公司治理（反腐败、合规体系）三大维度的表现。
比亚迪这次从B+跳到A-，所有加分项都可以一一对应到具体数据：全年碳减排4660万吨，绿电采购72.9亿千瓦时，国内车企排名第一；纳税533亿，捐赠1.57亿，员工保险覆盖率100%。每一项都是硬指标，每一项都经得起核查。
但问题在于，富时罗素这300多项指标里，没有一项是专门针对汽车产品质量、消费者权益保护的量化考核项。换句话说，一辆车出厂后，车门锈了、底盘锈了、翼子板锈了，车主投诉堆成山，这些信息在整个ESG评分体系里完全不产生任何扣分效力。
这不是比亚迪一家的问题。中国汽车工业协会2026年发布的行业报告明确指出，当前全球通用ESG评价体系普遍“适配性不足、缺少汽车产业特色”，汽车质量安全相关的消费端指标长期缺位。
国内7家强制披露ESG报告的车企，全都把资源倾斜在碳排放、光伏装机、绿电使用这些环境维度上，但量化目标缺失、环境合规披露不实等问题普遍存在。
也就是说，富时罗素给比亚迪打的A-，本质上是给它的“绿色工厂”和“社会责任账本”打的分，不是给它的“车身防腐工艺”打的分。这两件事在评级体系里根本没有交集。
但车主们在乎的，恰恰是那个没有交集的部分。
生锈不是偶然，是“最低价中标”从供应链里挤出来的系统性问题
2025年，比亚迪车身电气类投诉指数达到6124.8，同比上涨29.25%，在所有车企中位列第一。车身生锈覆盖翼子板、后备厢、车门、底盘等多处结构，涉及秦PLUS、驱逐舰05、宋Pro新能源等多款热销主力车型。
大量车龄不足3年的新车出现由内向外鼓包穿透车漆的锈蚀，多次维修后反复出现。
车主分享的车辆生锈实拍及社交平台吐槽截图
这些车不是开在沿海盐雾区，也不是用户使用不当。行业专家给出的定性是：镀锌板材、阴极电泳、空腔注蜡等成熟防腐工艺缩水，属于材料减配、工艺不足导致的系统性质量偏差。
那这些瑕疵材料是怎么流进比亚迪的生产线的？
第一财经2026年3月的一篇深度报道揭开了这条供应链的隐秘链条：当前国内车市价格战传导至上游钢材环节，车企普遍采用“最低价中标”的招标规则，部分一级零部件供应商绕过整车厂指定原料体系，从二级品市场采购瑕疵钢材，售价仅为正规汽车板价格的6-8折，防腐性能完全不达标。
与此同时，多数车企的采购模式已经改变——不再由整车厂统一向钢厂直供原料，而是允许零部件厂商自行采购，进厂抽检无法覆盖全部钢板。
传统主流车企此前采用整车厂直供核心汽车板模式，供应商需经过3年以上检验周期才能进入长期供货体系。
这条供应链漏洞，才是纸面成绩和实际体验之间那个裂缝的真正成因。富时罗素的评级体系看不到这条供应链里发生了什么，它只看到比亚迪工厂屋顶的光伏板和碳减排数据。而车主们每天看到的，是车门上鼓起的锈包。
最关键的还不是评级体系的漏洞，而是资源倾斜的方向
2025年，比亚迪全年研发投入634亿元，同比增长17%，显著高于7.73%的全年销量增速。这是一家高度重视研发的企业，无可争议。
2026年上半年，比亚迪推出12款新车，位居所有车企之首。
车展现场展出的比亚迪唐L DM新能源车型
早在2025年10月，比亚迪已因动力电池密封垫安装不到位、驱动电机控制器设计缺陷等问题，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下，累计召回近20万辆车。
比亚迪官方发布的部分车型召回公告截图
这未必是比亚迪刻意忽视。更可能的情况是，在高强度扩产和多线作战的压力下，成熟制造工艺的品控优先级被电动化、智能化的前沿技术投入稀释了。这不是比亚迪独有的问题，而是整个行业在“卷配置、卷价格、卷上市速度”这条路上的共性代价。
真正值得追问的，不是比亚迪为什么没有把生锈问题解决好——镀锌、电泳、空腔注蜡这些工艺早就成熟了，不存在技术瓶颈。
值得追问的是，当全球ESG评级体系将一家车企的“绿色叙事”捧到行业最高位时，那些为这辆车付了钱的消费者，他们的车门生锈这件事，为什么在整个评估体系里连一个扣分项都算不上。
这不是一个企业的信任落差，这是一套评价标准的结构性盲区。
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